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“未來幾年，車載動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)數(shù)量將會大幅減少，2020年左右進(jìn)入寡頭壟斷的新階段。”11月24日，真鋰研究首席分析師墨柯在第4屆中國（湖南·寧鄉(xiāng)）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上表示。
三年前，我國新能源汽車產(chǎn)量還不到2萬輛。今年1-10月，我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量已達(dá)35.5萬輛，中國已躍升為全球最為活躍的新能源汽車市場之一。新能源汽車爆發(fā)式增長，帶動了動力電池急速擴(kuò)容。
在論壇秘書長于清教看來，動力電池像手機(jī)電池一樣，正進(jìn)入個人消費(fèi)時代。數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年我國動力電池的需求總量達(dá)667.8萬kWh，同比增長133.93%。
行業(yè)由“制造”轉(zhuǎn)向“質(zhì)造”
近一年來，限購城市指標(biāo)調(diào)整、動力電池行業(yè)規(guī)范、新能源汽車準(zhǔn)入條件提高、新能源車補(bǔ)貼政策調(diào)整等一系列政策，都表明了國家發(fā)展新能源汽車的堅定決心，新能源汽車已經(jīng)成為中國車市的****“風(fēng)口”，也成為中國鋰電池產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的最主要動力。
2016年是中國新能源汽車發(fā)展第三階段（2016-2020年）的開局之年。墨柯認(rèn)為，第三階段總體來說是整頓和提升的階段，目的就是要讓中國的新能源汽車產(chǎn)品最終走出國門，具備國際競爭力。“另外，根據(jù)2020年500萬輛新能源汽車保有量的目標(biāo)，今后幾年，監(jiān)管部門會根據(jù)實際產(chǎn)銷量情況，靈活把握整頓和提升的力度，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)、有序發(fā)展。”墨柯說。
于清教認(rèn)為，動力電池行業(yè)在跨越式發(fā)展的背景下，也面臨著原材料掣肘、續(xù)駛里程焦慮、產(chǎn)品安全顧慮、技術(shù)困頓、低端產(chǎn)能過剩、政策騙補(bǔ)之傷等種種困境。行業(yè)下一步就從“制造”向“質(zhì)造”升級。
墨柯也表示，車載電池已經(jīng)進(jìn)入比拼質(zhì)量和技術(shù)的新階段，質(zhì)量主要體現(xiàn)在產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性方面，技術(shù)方面則是朝高能量密度方向發(fā)展。電池能量密度的提高，取決于材料技術(shù)的進(jìn)步，材料技術(shù)進(jìn)步的路徑也已逐漸清晰，電解液和隔膜同樣朝著更注重安全的方向發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提升
11月22日，工信部發(fā)布《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）（征求意見稿），該征求意見稿要求，鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時，這意味著產(chǎn)能要求將提升40倍。
與會的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，能滿足80億瓦時產(chǎn)能要求的，目前來看僅有比亞迪和寧德時代兩家企業(yè)。“最終的發(fā)布稿，或許會比80億瓦時產(chǎn)能要求有所下調(diào)，但比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)大幅上調(diào)是必然趨勢，這也將推動動力鋰電池行業(yè)的產(chǎn)能集中。”一位業(yè)內(nèi)人士稱。
有統(tǒng)計顯示，2015年國內(nèi)向車企供應(yīng)動力電池的廠商約有120家，預(yù)計到2020年將控制在10家以內(nèi)，90%以上會被淘汰。
墨柯表示，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2020年，在新能源汽車、動力電池乃至材料等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，最后均留下2-3家龍頭企業(yè)。
工信部賽迪顧問新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝表示，梳理今年1-10月份國內(nèi)主流的電池廠可以看到，行業(yè)的集中度已經(jīng)顯現(xiàn)出快速提升的跡象。
集中度提升在動力鋰電池材料環(huán)節(jié)也已有所顯現(xiàn)。據(jù)湖南星城石墨科技股份有限公司總經(jīng)理皮濤介紹，全球負(fù)極材料呈現(xiàn)出區(qū)域集中和企業(yè)集中兩大趨勢。隨著動力鋰電的快速發(fā)展，人造石墨所占份額將會逐年提升。受動力鋰電發(fā)展的影響，硬碳、軟碳等新型負(fù)極的用量開始增長，預(yù)計增長還將加速，部分新型負(fù)極實現(xiàn)逐步量產(chǎn)。
將長期呈現(xiàn)“向上”趨勢
據(jù)北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司市場營銷總監(jiān)王柏林預(yù)測，到2020年的未來幾年間，新能源汽車產(chǎn)銷量每年增長率為40%左右。未來十年，電芯年增長在14%左右，電池包Pack的年增長是12%左右，正極材料年增長率約16%，負(fù)極材料年增長率約14%，電解液年增長率約20%，隔膜年增長率約15%。
與會的業(yè)內(nèi)人士均表示，雖然鋰電池行業(yè)門檻提高對于產(chǎn)業(yè)鏈配套不完整的企業(yè)與新進(jìn)入者影響較大，但政策微調(diào)不會改變行業(yè)長期向上趨勢。
“2016-2020年，在產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的過程中，新能源車與鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈也要應(yīng)對補(bǔ)貼退坡、乘用車增長低于預(yù)期、動力電池階段性產(chǎn)能過剩、國產(chǎn)電池質(zhì)量問題集中爆發(fā)、季節(jié)性影響等潛在因素沖擊。”中國國際金融股份有限公司研究部副總經(jīng)理李璇提醒說。
對于不同技術(shù)路線的未來走向，真鋰研究發(fā)布的報告預(yù)計，到2020年，中國新能源汽車市場的動力電池總需求量將接近5000萬kWh，其中，磷酸鐵鋰還將經(jīng)歷2年的緩慢增長，到2019年，絕對需求量會下降，2020年快速下降到750萬kWh左右；預(yù)計2018年純電動客車領(lǐng)域?qū)䦟θ姵亟饨�，此后三元電池的需求量將會爆發(fā)，到2020年將會達(dá)到4250萬kWh左右，磷酸鐵鋰電池則會將市場中心轉(zhuǎn)移到儲能領(lǐng)域。 |
